2011年6月到7月的地理新闻（20条）

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2011年6月到7月的地理新闻（20条）
2011年6月15日地理新闻
强降雨致南方六省发生洪涝灾害 7人死亡7人失踪
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　　中新网6月15日电 据民政部网站消息,强降雨导致长江中下游及四川、贵州部分地区发生洪涝灾害,共造成浙江、江西、湖北、湖南、四川、贵州6省7人死亡,7人失踪.
　　6月13日开始,长江中下游地区出现今年6月份以来第三次强降雨天气过程,导致长江中下游及四川、贵州部分地区发生洪涝灾害.据国家减灾委办公室统计,截至6月15日11时,13日以来的暴雨洪涝灾害过程共造成浙江、江西、湖北、湖南、四川、贵州6省7人死亡,7人失踪,8.8万人紧急转移安置.
　　其中浙江省紧急转移安置3000多人；江西省因灾死亡1人,紧急转移安置2.2万人；湖北省因灾死亡1人,失踪6人,紧急转移安置4.2万人；湖南省因灾死亡1人,紧急转移安置1.8万人；贵州省因灾死亡3人,紧急转移安置3000多人；四川因灾死亡1人,失踪1人.
专家称大气环流改变是旱涝急转主要原因
http://www.sina.com.cn 2011年06月15日03:50 人民网-人民日报
　　本报记者 刘 毅
　　核心提示
　　14日,长江中下游地区迎来本月第三轮强降雨高峰.14日18时,中央气象台继续发布暴雨黄色预警,预计这场降雨将持续至16日.
　　3月入春至5月底,长江中下游地区降水异常偏少,出现严重旱情.但进入6月,强降水持续,一些地区遭遇严重洪涝灾害.
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　　暴雨预警不断
　　贵州预警、湖南预警、江西预警、安徽预警、江苏预警、浙江预警……14日,中央气象台内的大屏幕上,滚动显示着各地最新发布的暴雨预警信号.一台台电脑前,几十名预报员在紧张地分析各种气象资料,研判天气变化趋势.
　　此刻,长江中下游地区正经历6月以来第三轮强降雨.
　　今年3—5月,长江中下游地区的湖北、湖南、江西、安徽、江苏5省持续少雨,部分地区出现严重旱情.6月3日晚间起,长江中下游地区喜降甘露.此后,三轮强降雨过程接踵而至.
　　中央气象台首席预报员孙军介绍,3日—7日,长江中下游地区出现第一轮降雨,干旱得到明显缓解；9日—11日,第二轮强降雨给湖北咸宁等地造成严重洪涝灾害；12日—13日,降雨有所减弱,强降雨分布比较零散；第三轮强降雨从13日夜间开始,14日是这轮降雨过程中雨势最强的一天.
　　孙军表示,长江中下游地区三轮强降雨的落区不少是重复的.前两轮降雨使土壤水分饱和,中小河流、水库、湖泊水位较高,有一些接近或超过警戒水位.第三轮降雨过程导致部分中小河流、水库面临较大的漫堤、垮坝危险,容易出现地质灾害,城市可能出现内涝.
　　自3日18时发布今年第一个暴雨预警以来,中央气象台13日18时将暴雨蓝色预警升级为黄色,14日继续发布暴雨黄色预警；12日10时,中国气象局启动重大气象灾害Ⅲ级应急响应.
　　6月上旬5省降水量比历史同期偏多三至五成
　　国家气候中心副总工程师张培群说,今年长江中下游降水的明显特征是,5月下旬以前严重干旱,6月以后降水明显增多,集中出现3次降雨过程.6月1日至13日,长江流域平均降水量比历史同期略偏多,长江中下游5省降水量比历史同期偏多三成至五成.
　　张培群表示,据多年统计,长江中下游一般于6月16日—19日进入降水集中的梅雨期；上世纪50年代有气象记录以来,长江中下游入梅的最早时间是6月2日,出现在1991年和1996年.今年长江中下游地区出现集中降水的时间比常年略早,但是否已经入梅,需要根据多个指标综合判断,还要过一段时间才能确认.
　　长江流域会发生1998年那样的大洪水吗?张培群回答,目前还没有看到出现这样异常气候的信号.2000年以来,长江中下游进入夏季降水总体偏少时期.但也会出现阶段性强降水,例如去年从5月开始,长江中下游出现了14轮降水.
　　在张培群等气象专家看来,截至目前,虽然6月以来长江中下游局部地区降雨非常强,但总体看没有太大异常；而长江中下游地区6月之前的持续严重旱情以及近期旱涝转换之快,确实比较罕见.
　　大气环流改变,是旱涝急转的主要原因
　　据统计,今年3月1日至5月30日,长江中下游地区降水异常偏少,平均降水量较常年同期偏少52.8%.鄂湘赣苏皖浙沪等地气象干旱一直持续,5月27日,长江中下游地区气象干旱达到黄色预警级别.
　　孙军说,进入6月以来的旱涝急转,主要原因是大气环流改变了.6月随着季风爆发,从孟加拉湾输送来的西南暖湿气流加强,水汽条件改善；与此同时,经常有弱冷空气从青藏高原向偏东地区移动.丰沛的暖湿气流和冷空气在长江中下游地区交汇,带来了降雨.
　　导致最近大气环流改变的深层原因是什么?
　　国家气候中心专家介绍,导致大气环流改变和长江中下游地区暴雨的因素比较复杂,气候专家正在抓紧进行综合分析判断,目前尚未得出正式结论.
　　气象专家指出,长江中下游地区遭遇强降雨的地方出现了“旱涝急转”,但安徽中北部、江苏中北部、湖北北部等地降水偏少,仍然处于气象干旱状态,因此总体上是“旱涝并存”.
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北京CBD建筑群遭遇雷电
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2011-6-15 14:18
6月14日19时30时左右,闷热了一天的北京城终于降下雨点,半小时后雨量加大并伴随大风,随后开始电闪雷鸣,雷阵雨再袭北京城.21时30分前后闪电稀少、雨量减小.中新社发 李京生 摄 图片来源：CNSPHOTO
图集 http://slide.news.sina.com.cn/s/slide_1_2841_17844.html
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我国部分地区明日凌晨将现红色月全食(图)
2011年06月15日03:16 四川在线-华西都市报
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2011-6-15 14:19
这次月全食是11年来持续时间最长、食分最大的
　　●这次月全食是11年来持续时间最长、食分最大的
　　●2时23分初亏,3时22分食既,4时13分食甚,5时03分生光,6时03分复圆
　　我省的天文爱好者们今晚也许会度过不眠之夜,因为11年来持续时间最长、食分最大的月全食将发生在6月16日凌晨2时23分,4点前后,月亮还会“脸红”.中国科学院南京紫金山天文台研究员王思潮说,对于四川来说,天气将是观测的关键因素.届时只要天气晴朗,我国西部、西南部分地区可见全过程.
　　红月亮三到五点最好看
　　月全食的发生时间是在明天凌晨,刚好是农历五月十五,因此观测效果非常好.月食将经历初亏(2时23分),食既(3时22分),食甚(4时13分),生光(5时03分),复圆(6时03分)等阶段.在食甚前后,月亮将慢慢“脸红”,呈现出红铜色或者暗红色.
　　王思潮介绍,3时23分到5时03分是观测的“黄金时间”.月亮变红,是因为虽然它被地球完全遮挡了,但地球的大气层仍对太阳光进行了折射.“大气层就好像一个光透
　　镜,仍旧能够折射一部分光线.”而红光最能被反射到月亮上去,让月亮变“红脸”.这样的红月亮,也只能在月全食时能一睹尊容.
　　日出晚四川月比北京红
　　全食阶段(食既到生光)达到1小时41分钟,是11年来持续时间最长的一次.对于我国大部分地区来说,这次月全食是带食月落.
　　王思潮说,西部观测条件相比东部更好.例如北京日出时间在5点左右,成都比北京要晚上一个小时以上,也就是说,天更黑一些,红月亮自然在对比下“更加精彩”.
　　我省各地的天文爱好者想要看清月食,关键在于云层.“大家要密切关注天气预报.”王思潮说,“即使预报多云也不要紧,因为有时一条小小的云缝也可能一窥月亮全景.”
　　天气悬成都今晚晴转雨
　　不过,成都今晚到明天白天的天气非常“悬”.根据成都市气象台预报,今天白天多云间晴,今晚到明天白天多云转阵雨或雷雨,云层是免不了要霸占天空的.
　　昨日下午,四川省天文协会会长张春来告诉记者,他们正在关注气象网站上的卫星云图,要等今天下午5点左右才能最终决定是否开展观测.不过他建议大家选择西边偏南的方向,接近地面处无遮挡物的开阔地带进行观测.
　　“到时候会在华西都市网上公布一些适合观测的位置.”
　　华西都市报记者 王浩野
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民航人士谈高铁称飞机优势仍在 短途航线受冲击
2011年06月15日12:14 大众网 　　高铁将冲击我省交通格局 民航业内人士称：
　　跟会飞的火车比,玩不起
　　6月底,京沪高铁将正式“起飞”.随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成,中国正式步入高铁时代.京沪高铁的到来,对民航来说真的是“狼来了”吗?对公路客运来说,高铁的运行又会对其有怎样的冲击?济南到北京1小时32分的高铁旅程,将对以济南为中心的山东交通格局产生怎样的变化?
　　本版撰稿 记者 朱彩玲 任秀芳
　　交通方式对比
　　由于高速铁路车站以及机场一般较偏远,因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势,甚至在300公里内依然比飞机更具优势；但另一方面,汽车的运输能力远小于火车,长途客车可运送约50人,仅为普通火车的1/30.
　　在中短途运输方面(200-1000公里),高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间)；二是运送能力大；三是受气候变化影响小,正点率高.
　　只有旅程超过了1000公里,飞机才可显露出快速、便捷的优越性.另外,飞机几乎可飞跃各种天然障碍,到达铁路和公路难去的地方.
　　[公路]
　　对省内客源影响甚微
　　高铁对公路客运将是什么样的影响呢?“这一次京沪高铁的开通,对从济南发往北京、上海的客运汽车影响不是很大,其实,从动车开通之后,开往北京、上海等的班次已经做了调整.高铁开通后,还将根据高铁的运行情况进行适当的调整.”济南一家客运企业的负责人告诉记者,单就京沪高铁开通而言,主要是对动车部分客源的分流,而北京、上海这样的长途客运已经超出了济南长途客运的最佳营运范围,“济南长途客运的绝大多数运力在省内,北京、上海等客源本身就不是我们的主流客源,因此,对我们山东的长途客运来说,高铁的开通并没有很大的影响.”
　　因为京沪高铁途经泰安、曲阜、滕州、枣庄、德州等地,高铁运行是否也会影响到这部分省内客源?济南这家客运企业的负责人分析认为,目前高铁的市场主要还是商务高端市场,而这部分客源相对还是比较少的,对山东境内的这些地区的客运市场不会造成冲击,“而且,在价格上,长途汽车相比较高铁还是有一定的优势的.”
　　“中长途运输确是公路客运的短板,”山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授表示,但在中短途的运输中,公路客运具有“门对门”运输优势,尤其是在高铁没有达到的地方,公路客运的优势相当明显,因此公路运输必须扬长避短.
　　[物流]
　　公路物流优势无法动摇
　　除了对“人”流的冲击和改变,高铁对物流方式的改变也将是长远的.我省一家物流企业的负责人告诉记者,早在两三年前,就有不少物流企业陆续在离高铁站点不远的地方落户,“因为如果将来高铁与公铁联运衔接顺畅,物流运输效率起码可以提高1—2倍.”
　　德州是京沪高铁进入山东的第一站,从去年开始,德州就开始大力发展物流产业,安排3000万元左右的专项资金,专门对重点物流园区和物流企业进行奖励补助.同时,利用德州市被确定为省级物流节点城市以及高铁站点的机遇,加快交通物流园区建设,建设新华、运河、天衢和高铁新区四大交通物流枢纽园区,木材、煤炭、粮食和公铁联运等产业物流中心.
　　山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授认为,“从长远来说,高铁的运行会对物流业格局产生一定的影响,但对目前占据主流的公路物流来说,优势不可替代,尤其是专线物流的优势地位是无法动摇的.”济南现代物流协会的有关负责人认为,因为公路物流具有点对点、灵活等特点,而高铁运输模式为“站到站”,从目前来说,公路物流依旧是物流业的主流.
　　“谁多占一杯羹”
　　是利益分配问题
　　“高铁对整个交通格局的影响是显而易见的.”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授在接受记者采访时表示,尤其是对民航、公路客运甚至对私家车都会有一定的影响,“铁路在几十年前一直是‘铁老大’自居,因为那时候铁路是最主要的交通出行方式,而后来随着高速公路的崛起,长途客运占据了越来越多的市场份额,与此同时,航空运输发展也越来越快.而此时的‘铁老大’一直止步不前,交通格局发生了极大的变化.但也就是在最近几年,‘铁老大’突然发力,它的快捷程度、服务、安全性、舒适度等优势,肯定会再次改变这个格局.”
　　但张汝华教授认为,“谁多占一杯羹”只是利益分配问题,对老百姓来说出行有了更多的选择,而且最重要的是铁路的突起,对整个社会的环境、资源利用率达到了最大化,它会让整个交通运输格局更加优化.
　　山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授认为,铁路、民航、公路运输的存在方式如同“生态位”现象,它们之间是无法取代的,因此“扬长避短”是这三者之间生存之道.
　　在不少人看来,受影响最大的就是飞机了.高铁与民航的竞争究竟有多直接、惨烈?民航干部管理学院的相关人士曾提供了一组数据：2012年“四纵四横”的高铁网络形成后,将涵盖中国民航58%的市场.而据初步推算,线路在500公里以下,将产生颠覆性的影响；线路在500到800公里会对民航旅客量产生20%-30%的影响；线路1000公里到1200公里,对民航旅客量会有15%-20%的影响.
　　其实,铁路对民航的冲击,从动车开通就已经开始了.据了解,济南至青岛的动车组开通后,也曾让青岛至济南的航班在去年退出了市场.济南国际机场一位人士在接受采访时表示,高铁的开通对上海、北京的航班肯定会有影响,但影响到底有多少,现在还不好估计.据了解,目前济南至北京一天只有4个航班.民航界的一位人士告诉记者,原来济南至北京、上海的航班是民航的黄金线路,2007年的时候,甚至达到过一周增加9个班次,就是在动车开通之后,2008年每天济南到北京的航班也有6个.
　　记者昨天对几大航空公司进行采访,对这一话题,各大航空公司的负责人都不愿多谈.但一位航空公司的人士微博里的一句话还是透露出了他们现在的心情：跟“飞起来”的铁老大比,确实玩不起.
　　如何最大限度保住客源?机场以及航空公司也都在积极应对.据了解,目前济南机场正在加强机场长途汽车站的建设,利用多种服务手段吸引客源.
　　一位不愿透露姓名的航空公司的负责人说：“飞机的传统优势还在,因为乘机的环境、服务还是一流的.但民航会正面高铁的冲击,对短途的,特别是一个小时以内的航线冲击将非常大,但民航会进一步发挥1000公里以上航线的优势,特别是国际航班的优势.”
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新疆阿勒泰百万头牲畜向高山夏牧场转场
2011年06月15日01:48 CFP
2011年6月14日,新疆福海县牧民赶着牛羊在向阿尔泰山脉的高山夏牧场转场.刘新海/CFP

2011年6月14日,新疆福海县牧民赶着牛羊在向阿尔泰山脉的高山夏牧场转场.刘新海/CFP

2011年6月14日,新疆福海县牧民赶着牛羊在向阿尔泰山脉的高山夏牧场转场.刘新海/CFP

2011年6月14日,新疆福海县牧民赶着牛羊在向阿尔泰山脉的高山夏牧场转场.刘新海/CFP
　　2011年6月14日,新疆福海县牧民赶着牛羊在向阿尔泰山脉的高山夏牧场转场.每年6月初夏时节,是新疆阿勒泰草原哈萨克族牧民开始大面积转场的时间,百万头牲畜形成连绵不断、浩浩荡荡大军,所过之处,尘土飞扬、烟尘滚滚.构筑了新疆阿勒泰草原特有的风景.
　　阿勒泰草原自古就是哈萨克族的栖息地.哈萨克族是世界上著名的游牧民族之一,他们勇敢强悍,能歌善舞、骑术高超,现仍然保持着原始的生活方式.每年6月哈萨克人浩浩荡荡地从海拔较低的的春秋牧场向阿尔泰山夏季牧场迁徙像他们这样的传统转场生活已经延续了近3000年左右.